中國有地鐵的城市：北京、上海、廣州、深圳、南京、沈陽、成都、佛山、西安、蘇州、杭州、武漢、哈爾濱、鄭州、無錫、大連、青島、南昌、福州、石家莊、廈門、南寧、常州、徐州、呼和浩特、太原、昆明、合肥、寧波、東莞、貴陽、烏魯木齊等城市。

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。

列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區(qū)的線路基本設置在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設在高架橋或地面上。

中國地鐵包括地鐵、輕軌、單軌、現(xiàn)代有軌電車、磁浮、自動導向軌道系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)。

相關問題

1、修地鐵是什么條件

2、地鐵是火車嗎

3、軌道交通是地鐵嗎

4、地鐵幾點發(fā)車早上幾點

5、地鐵門多高

6、地鐵玻璃是什么材質(zhì)

7、地鐵時速一般是多少

8、地鐵終點站怎么掉頭

申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬人以上。初期客運強度不低于每日每公里0.7萬人次，遠期客流規(guī)模達到單向高峰一小時3萬人次以上。

規(guī)范城市軌道交通項目報批、建設和管理行為，以避免城市軌道交通項目盲目發(fā)展，造成投資浪費。

地鐵在地下施工的工程量占據(jù)多數(shù)，地下施工成本高，一般地鐵每公里的成本在7-8億。

除城市軌道交通建設規(guī)劃中明確采用特許經(jīng)營模式的項目外，項目總投資中財政資金投入不得低于40%，嚴禁以各類債務資金作為項目資本金。

1、地鐵和通常說的火車沒有什么大的區(qū)別，甚至可以說地鐵也是火車的一種而已。他們之間也是有區(qū)別的。

2、地鐵是為了滿足某一特大城市的交通需求壓力而且在地面交通已經(jīng)無法解決問題的情況下，完全在地下開挖的鐵路。

3、地鐵的動力系統(tǒng)和鋼軌軌距與普通的火車不同，一般要小于地面上的火車，操縱方式也不同。

4、普通火車主要用與中長途旅行，現(xiàn)在主要有內(nèi)燃機車和電力機車兩種動力牽引方式，地鐵一般是電力動車組。

5、地鐵單趟載客量和長度不及火車，但是班次密集，可實現(xiàn)公交化運作，火車單趟載客量大，比地鐵長，運行時間長，距離遠。

不全是。軌道交通有傳統(tǒng)鐵路（國家鐵路、城際鐵路和市域鐵路）、地鐵、輕軌和有軌電車，新型軌道交通有磁懸浮軌道系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)（跨座式軌道系統(tǒng)和懸掛式軌道系統(tǒng)）和旅客自動捷運系統(tǒng)等。在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交通的總稱。”根據(jù)服務范圍差異，軌道交通一般分成國家鐵路系統(tǒng)、城際軌道交通和城市軌道交通三大類。軌道交通普遍具有運量大、速度快、班次密、安全舒適、準點率高、全天候、運費低和節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，但同時常伴隨著較高的前期投資、技術要求和維護成本，并且占用的空間往往較大。

每個地方都不相同。

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區(qū)的線路基本設在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設在高架橋或地面上。

地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(tǒng)，中國臺灣地鐵稱之為“捷運”。

除了地下鐵以外，也包括高架鐵路或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權(quán)專有的、無平交，這也是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標志。世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建于1863年。

地鐵標準車門高為1.80米，新車高度提高到1.85米。地鐵門的原理是通過控制系統(tǒng)、機械結(jié)構(gòu)和感應器，判斷感應器范圍內(nèi)有無障礙物。地鐵屏蔽門是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技產(chǎn)品。

除了保障了列車、乘客進出站時的絕對安全之外，地鐵站臺安裝屏蔽門還可以大幅度地減少司機瞭望次數(shù)，減輕了司機的思想負擔，并且能有效地減少空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，降低列車運行產(chǎn)生的噪音對車站的影響，提供舒適的候車環(huán)境，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能。地鐵屏蔽門系統(tǒng)，使空調(diào)設備的冷負荷減少35%以上，環(huán)控機房的建筑面積減少50%,空調(diào)電耗降低了30%,有明顯的節(jié)能效果。地鐵通風與空調(diào)系統(tǒng)應結(jié)合地鐵的運輸能力、當?shù)氐臍夂驐l件、人員舒適性要求和運行及管理費用等因素進行技術綜合比較，作為確定車站是否設置屏蔽門的依據(jù)。

地鐵玻璃是一種夾層玻璃。一般為6 0.76PVB 6或8 1.12PVB 8兩種。是由兩層鋼化玻璃中間夾一層PVB膠片制成，這種玻璃受外力損壞時，玻璃碎片仍然粘在膠片上，而不會飛出給車上乘員造成二次傷害。

地鐵時速一般在60到80公里/小時。每分鐘1到1、2公里左右。不過根據(jù)區(qū)間的長短可以適當控制車速，我是建設地鐵的時候開的施工車，我想正常運行的速度應該是50KM／h左右，因為區(qū)間的設計都是有坡度的。所以，到站時都是上坡，減速距離200以內(nèi)就夠了。行駛時間2到3分鐘。

中國南車株機公司將為總長度30公里的廣州地鐵3號線北延伸段“機場線”建造150輛時速120公里、最大載客量約2000人的B型地鐵車輛。

地鐵列車并沒有調(diào)頭這么一說，因為地鐵列車根本不需要調(diào)頭，到達終點站之后，會進行換向折返。中國鐵路之父詹天佑他設計的人字形鐵路，是鐵路折返線的基本類型之一。就是讓機列車在變換軌道后反向前行，相當于調(diào)頭。現(xiàn)代列車無論是地鐵、高鐵或是火車，折返大多是采用雙火車頭輪流換向牽引的方式，即列車有兩個頭，可以在人字形線路折返。列車經(jīng)折返線到達行站臺后，接車司機換另一頭來駕駛。

地鐵線路一般分兩類，線型路線和環(huán)形路線

1、線型路線：到終點：變軌變向

2、環(huán)形路線：環(huán)形路線就無需掉頭了，終點即是起點，不停開就可以了。順時針和逆時針兩車道各管各的。

地鐵是鐵路運輸?shù)囊环N形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡稱；許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。